奇瑞a6cc(选什么车安全性能和舒适度高)
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2024-08-29
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1. 奇瑞a6cc,选什么车安全性能和舒适度高?
以我五年来亲身经历实践,谈谈我的体会感受:
我2006年退休,年底在成都枣子巷买房定居至今。2013年冬,才开始学驾照,在天宇小魏女士,乘风驾校王敏师傅指导下,仅用三个月左右训练(多以自学自练为主),于2014年2月14日正式取得C2驾照,且科目二在双流桂花考场一次性过关。2015年3月29日,我在成都吉翔别克4S店诚新二手车市场购买06款3.0旗舰版別克君越,四万元过户,上牌照川A05BH9到我名下,当时行程读数十二万公里,七月廿六日我三进西藏,(七月十八日夜在我七十四岁生日这天成功抵达拉萨)顺利返回成都,仪表读数超过十六万公里。
近五年来,除每年回老家,中华诗城一一重庆奉节二三趟,基本上是在自驾游跑高速。
我认为,六十岁,七十岁,乃至八十岁,眼明耳聪,手脚灵便,身体健康就能开车上路,上了年纪反应稍迟缓一点,上路仅管按导航,道法行事,尽量开慢一点,稳一点,车况勤检查维护,每一次出门远行,到正规有资质的维修店作个彻底安检维护。
老人开车尽量选沉稳厚重耐磨抗压顶撞的车型,美系别克系列,标志就是三颗指弹,我开的老君越上高速特别沉稳,在几次本不应发生的对撞,追尾,甚至侧翻的事故中,多只有点皮外伤,日系韩系的车与它顶牛,对方也许五马分尸,君越也许当沒事似的。
但是,装甲式底盘保险杠的別克系列常被人称作油老虎,动力强劲,耐撞耐磨是优势,耗油是弱势,我一般选择国家法定假日出行,髙速免过路费可作些补偿吧!
http://m.iqiyi.com/s/19sa1cf2hh.html?p1=2_22_222&social_platform=link
这段视频是我七月下旬第三次走川藏线318过怒江大峡谷的一段难忘的回忆,七十四岁老人开着06款3.0旗舰版别克君越,穿越了被称作死亡之谷的怒江大峡谷,事实说明年龄不是问题,只要你身体能行,要的就是勇气和毅力,以及驾驭管控崎岖难行山路的能力。
06款3.0旗舰版别克君越,2006年底,此款新车上市,标价三十七八万,过户到名下上路,接近四十万,那个年代,这款车由于是顶配,前窗有行车投影,室内座椅真皮打孔,电动按摩,升降进退自如,梨木配饰,舒适度自不待言。据说,在那个万元户还不是很多的年代,能买得此款车的人还不是很多,这款车作为政务部门,只有地委书记,专员师级以上才能配备,也许县团级买此车算是超标。
我说的是,老人开此款车,上髙速,到荒漠草原,在无人区,上到150码以上也依然挺沉稳,舒适,动力强劲也是不言而喻的。唯一不足就是耗油,五年来,我很少在成都市区红绿灯密集的市区使用{因七十岁免费公交卡出行挺方便),市区耗油1.2元/公里,在平原荒漠中匀速行驶0.7一一0.8元/公里,像川藏线天路十八弯,怒江七十二拐等路段,平均1元/公里左右。对于退休老人,只不过逢年过节,髙速免费出行,油费高也还是能接受的。
http://m.iqiyi.com/w_19s6t21zjt.html?key=b398b8ccbaeacca840073a7ee9b7e7e6&msrc=3_31_56&aid=35443885909&tvid=35443885909&cid=9&identifier=weixinv1&ftype=27&subtype=1&vip_pc=0&vip_tpc=0&isrd=1&p1=2_22_222&social_platform=link
这段视频是我春节前夕(腊月二十八,二十九,三十日)三天,首次尝试老人破车川藏线,能否适应奔驰在海拔四千米以上雪域高原,能否战胜髙反的威协一一,看,蓝天白云之下,一条深灰色巨龙蜿蜒曲折伸向天际,奔向远方,在一望无际的雪域高原,仿佛驰骋在天堂之上。
老人破车走川藏线,我是三进川藏线,一方面有个逐渐适应的过程,一方面我在成都中医大购有红景天,急救用氧气瓶(15元/瓶’)三个,以备及时所需。
虽然我进藏翻越了海拔四千米以上高山不下十座(包括折多山,海子雪山,觉巴山,业拉山一海拔4680米)以上,不曾用过一次,但不怕一万,就怕万一,老人走川藏线这是必不可少的防患。
http://m.iqiyi.com/w_19sa1kbv81.html?key=b398b8ccbaeacca840073a7ee9b7e7e6&msrc=3_31_56&aid=41417125309&tvid=41417125309&cid=9&identifier=weixinv1&ftype=27&subtype=1&vip_pc=0&vip_tpc=0&isrd=1&p1=2_22_222&social_platform=link
这段视频记录了七十四岁老人破车当行驶来到川藏线318国道上,一旦遇到危难突发事件,你在第一时间打110或12122救援求助,或打95518中人财险求助,你就会得到应急救援或帮助,人民子弟兵爱人民,西藏边防救援部队随时在你身边,这段视频就是有力的明证。‘
http://m.iqiyi.com/w_19s7moteo9.html?key=b398b8ccbaeacca840073a7ee9b7e7e6&msrc=3_31_56&aid=38617671909&tvid=38617671909&cid=9&identifier=weixinv1&ftype=27&subtype=1&vip_pc=0&vip_tpc=0&isrd=1&p1=2_22_222&social_platform=link
这段视频记录了我五一节二进川藏快到巴塘海子雪山的一段经历。使我想起了一段往事一一一个七十四岁老人开着06款3.0旗舰版别克君越为了适应川藏线雪域高域长途跋涉,第二次踏上川藏318,过了川藏线世界第一髙镇一一红龙镇,正稳健地向世界第一髙城一一理塘前进。有力地证明了年龄不是问题,上川藏线有个摸索适应的过程,战略上藐视它,战述上重视它。开什么车,前不久,在海子雪山一随访女记者采访一对老人(年长七十四岁,年小点的也巳六十九了,还有高反,随行的一辆商务车主被二老开三轮进藏之精神所感动,还送他们两瓶氧气瓶 ),二人从石家庄,十天行程,开一辆新款奇瑞双缸三轮顺利抵达海子雪山观景台。我想人家三轮,两个老人能跑川藏,我老君越,有过境老挝自驾游,北极边城满州里,往返行程万多公里,也就自己给自已打气壮胆,终于在自己七十四岁生日这天,胜利达到了许许多多游人 都梦想到达的西天乐土,天堂一一拉萨。
这段视频真实地再现了川藏线318真不愧是我国七纵八横髙速交通网络中奇迹,真是一条从上海出发,沿北纬三十度线,沿着贯穿祖国东西的巨龙,由东海龙之头,经过大三峡,穿越十来个省市,把中国五十六个民族拧成一根绳的民族腾飞的精神纽带,是中国挤身世界强国一带一路上最强有力的见证!每每我打开车门,一脚油门上路,行驶车到那里都在耳边想起那一曲激动人心的天籁之音巜天路》,世界最强音《天路》,世界最美的风景也在《天路》。
仅以此文献给伟大祖国建国七十周年一一祖国的腾飞永远在我心中!
2. 为何销量一直上不去?
奇瑞曾经一度是自主品牌的典范。但随着奇瑞QQ、风云的热销,消费者使用产品对同时,奇瑞品牌低端的形象和认知也深入人心。当年推出东方之子这款车来抗衡合资车,想扭转人们对奇瑞的认知,售价10万元以上,品牌销售宣传的过于夸大,本身当时的技术不如合资品牌,结果东方之子上市后问题多多,当时奇瑞国产一家独大,真的是达到了修车排队的尴尬,导致品牌形象一落千丈。 产品市场定位和配置更新死板,没有激发消费者惊奇的眼球。比如奇瑞2.0的产品布局艾瑞泽系列,可谓是同一系列下挤出四款产品,都是定位策略相似,差异性微小、产品布局线拥挤、生存空间又不断紧缩,其给予厚望的艾瑞泽系列并未冲出国产家轿极不乐观的阴霾之中,节节溃败。 再如这两年的SUV火爆,最早的奇瑞瑞虎本可以大展身手,这款车型一上市就受到了消费者的爱戴,销量成绩一直都挺漂亮也算拿的出手,谁知道两年过去了、四年过去了、六年过去了,瑞虎竟然一点儿也没变,还是那套动力系统还是那套底盘,消费者也不是傻瓜,就在今年瑞虎系列车型销量持续走低,这种创新套路,也是醉了。 现在奇瑞又跟风进军新能源车市场,艾瑞泽3和艾瑞泽5要推出EV版,艾瑞泽7要推E版。瑞虎也是如此,就连QQ也要推出纯电动版,这又是闹哪样?各种坑爹的战略让奇瑞的内耗极大,好钢都没用在刀刃上,又怎么锻造绝世好刀呢。我挺怀疑奇瑞4S店是否能摆下这么多款车型。 不可否认的是奇瑞有着足够的核心技术,当然也能看出来奇瑞想要做强做大的信心,但是无奈整车的外形以及营销拖了后腿,反观均衡发展的吉利,虽然核心技术与奇瑞有一定的差距,但其靓丽的产品以及到位的市场定位及营销,这些也都是成功的关键。
3. 如何评价长安汽车发布的其首款蓝鲸NE14T高压直喷发动机?
蓝鲸NE1.4T发动机是长安汽车的重磅力作,仅看参数已经全面超越了同排量合资发动机,只要质量稳定长安系列会迎来一次大转型。NE1.4T发动机采用了缸内直喷技术,这一技术是目前国产一线发动机的敲门砖,因为多点电喷技术的燃烧效率较低,只有高效的直喷才能有效提升动力并且降低油耗;除升级直喷以外这台发动机的热效率也非常夸张,作为增压机能达到40%的水平几乎是史无前例的,敢于把压缩比调整到如此高的水平,能说明长安对于发动机技术有所提升而且也应十分慎重了。
除喷油技术升级和热效率的提升之外,类似于宝马但又有技术升级的电控单涡轮双涡管技术很有吸引力,涡轮增压器能在1250转爆发峰值扭矩,这一激进的调教能让动力表现非常直接。(部分版本为1400转达到峰值转速)
除以上技术以外,NE14T的功率扭矩也有明显升级,综合以下几台发动机横向对比看一看实力如何。
长安NE14T·最大功率116kw(157.76匹马力),最大扭矩260N·m(1400-4000转)。
吉利4G14TB·最大功率104kw(141匹马力),最大扭矩235N·m(1600-4000转)多点电喷技术。
大众EA211·1.4T最大功率110kw(150匹马力),最大扭矩250N·m(1750-3000转)缸内直喷技术。
菲克FAC·1.4T最大功率121kw(165匹马力),最大扭矩250N·m(2500转)多点电喷技术。
现代起亚1.4T·最大功率103kw(140匹马力),最大扭矩242N·m(1500-3200转)缸内直喷技术。
NE14T与一线合资和国产1.4T发动机对比均不落下风,这台发动机的性能表现应该是非常理想的,长安汽车最缺的就是一台小排量增压机;目前CS75等车使用的江陵476QCF-1.5T发动机表现实际一般,最大功率131kw、峰值扭矩265N·m(1450-4500转)的参数虽然也不错,但是在量产车上的表现却相当保守,而且这台发动机的制造成本貌似是不低的,不论出于什么原因总之CS35和55以及睿骋CC都没有能使用,这些车的销量也就理所当然的低迷。
而在NE14T推出后应能够逆转目前的被动,CS35Plus一旦升级1.4T则可以直接打击三缸缤越,55也具备了与哈弗F5甚至VV5竞争的能力,睿骋CC的也会从一台普通代步车升级为运动性能车,国产轿车也多出一员战将;所以NE14T这台发动机只要质量能经受住考验,长安汽车应能够依靠这台机器焕发第二春。
(上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)
4. 汽车发动机最少需要几个气缸?
汽车最少需要「几缸」发动机?
在「三缸发动机」因双积分规则的影响下二度小范围普及后,汽车最少需要几个气缸的问题被普遍关注。其实三缸机并不是缸数最少的汽车,如果扩大领域相信谁也不能否认【单缸拖拉机】的神奇存在!
这种最大马力不过30PS(公制标准)的柴油机,到底能牵引多大尺寸的挂车,到底能拉多少吨一直都是个谜……不过本篇不聊拖拉机,看一看缸数最少的汽车吧。
1:以色列「混电单缸」发动机有可能装车。这台机器主要作为增程器使用,燃烧做功的结构比较特殊,并不是传统内燃机活塞连杆曲轴的进压爆排结构。而是以横向平移的缸体与双向固定的活塞往复运转,机器的马力实际非常小;用于驱动的效率会很低,但拿来发到可能是很不错的选项。这与国内某新能源汽车巨头研究电磁增程器有异曲同工之妙,效果如何有待观望。
2:双缸动力汽车并不罕见。早期的菲亚特126P就是台风冷双缸动力的代步小车,这台车的极速还是能够接近100km的,只是性能存在热衰且体验不怎样罢了。其次则是日系Kcar微型汽车也有这种选项,不过主力车型还是以三缸动力为主。
3:三缸动力汽车有很多,早期的大发面的、夏利、奥拓、奇瑞Q、比亚迪F0都用这种机器。现阶段某些为了节省制造成本的车企再一次使用,比如宝马1系、本田凌派、吉利缤越、别克英朗等等,这些小车的NVH水平以及性能表现还是要比126P好很多的,只是在2020年已经是比较尴尬的存在。
4:四缸动力汽车不需要举例,量产汽车中99%都用这种机器。原因在于直列四缸是目前稳定性最高,NVH水平最接近多缸大排发动机的选项,对称的结构、同步的运行状态、180度的点火间隔角,以及平衡轴技术的应用实现了足够高的水平。
5:直列五缸发动机也是有的,曾经奥迪汽车长期使用过这种机器,目前也还有福特Ranger(游骑兵皮卡)使用五缸柴油机。这种机器的平顺表现比四缸还要好,因其点火间隔角仅仅为144度,并不是所有的奇数缸发动机都会共振。
6:大排量发动机往往会使用6/8/12缸的「V型」或「W型」内燃机,这些机器主要应用在超高性能的轿跑车上,比如迈凯伦、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、劳斯莱斯与迈巴赫等品牌的汽车上。价格已经远远超过普通人的消费能力,本篇不讨论了。
总结:以合格的动力体验(能用的标准)作为分析基础,双缸内燃机应该是目前最低的乘用车标准了,三缸发动机略好一些但也只是凑合,最佳选项还是直列四缸。至于≥6缸汽车基本会被混合动力四缸车取代,毕竟电机的效率远超内燃机。
最后在普及一个冷知识,目前汽车使用缸数最多的发动机为「18缸」,车辆为布加迪概念跑车。工业用发动机普遍有二三十个气缸,航空领域使用的星型发动机最高有64缸体,为普惠航空打造。
编辑:天和Auto
内容:原创发布
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5. 汽车大屏怎么设置方向盘儿?
方向盘按键设置方法:点击中控屏的方向盘设置,点击要设置的功能键,先按方向盘的相应按键,再点屏幕上的同一按键,出现其他颜色松开依次学习完点保存就可以。现在的汽车,大部分都是使用多功能方向盘,能够让驾驶员更加方便操作的方向盘。
方向盘另外一侧有可能是仪表盘信息中心控制,也有可能是自适应巡航开关,不同车型,方向盘的样式设计也会有所差异。
如果是仪表盘信息中心控制,通过调节,驾驶员可以在仪表盘信息中心查阅各种汽车相关信息和工况,同时还可以设置不少功能。
6. 飞度的车主下一辆车都换了什么车?
本田,虽然是日系车,但是国内有太多的忠实拥趸。论品牌忠诚度,本田说第二,估计没人说第一。本田,虽然是普通品牌,但是在很多朋友心目中,无可取代。
飞度是本田旗下最便宜的车子,但是它全球车型,在全球有一百多个国家有售。作为本田旗下的战略车型,其地位可以与思域、雅阁比肩。目前飞度因为不满足国六排放标准,处于停售状态。全新一代飞度即将在东京车展上市,新车会增加混动车型,燃油经济性会有明显的提升。
扯远了,回到正题。本田车主换车会选择什么车子呢?一句话"一日本田终生本田",很多朋友会继续选择本田,身边就有本田换本田的例子,不胜枚举,例如飞度换思域、雅阁、CRV或者冠道等。为什么那么多朋友会继续选择本田汽车呢?第一,本田很漂亮;第二,本田质量很好;第三,本田动力出色;第三本田很保值。
"一日本田终生本田",也有局限性,飞度车主换车,很有可能继续购买本田汽车,毕竟飞度上边还有很多本田车可以选择。但是本田CRV或者冠道等车主换车,很可能就不会再继续选择本田汽车了。因为也有几点,第一,冠道之上的本田少之又少;第二,本田品牌定位也不高;第三,本田质感和品质也有所不足。可以说预算三十万以上,很少再有人选择本田汽车了。如果选择Type-R或者NSX,需要实力和真爱。
本田车主换车,如果上一个或者两个级别,那么依旧选择本田的可能比较大,例如由飞度换雅阁或者是CRV。如果是连续上几个档次,那么继续选择本田的情况很少,毕竟本田也有自身的不足或者是局限性。
当然,本田飞度车主换车,选择任何其他品牌的可能性都是有的。有人体验了飞度的隔音以后,也会不再选择本田。有人购买了本田缺陷的车子,以后也可能不会再选择本田了。。。
7. 奇瑞风云2两厢的这车怎么样?
奇瑞 > 风云2两厢 排量: 1.5L 变速箱: 手动 油耗: 5.9L
2015款 1.5L 手动 新锐版 5挡手动 4.29万 2015款 1.5L 手动 超值版 5挡手动 4.59万 2015款 1.5L 手动 新意版 5挡手动 4.69万
动力方面,新车仍将搭载一台1.5L自然进气发动机,最大功率为80kW,最大扭矩为140Nm,而与发动机匹配的是5挡手动变速器。
配置上,新车全系标配了前雾灯、LED高位刹车灯、前排双气囊、ABS+EBD、自动空调等,而新意版相比新锐版多了电动天窗、倒车雷达、真皮座椅等配置。
在车身前后包围、左右侧裙以及四个车轮轮眉处加装了运动套件,运动套件上还有镀铬亮条加入,使整车外观视觉上更具运动气息。
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1. 奇瑞a6cc,选什么车安全性能和舒适度高?
以我五年来亲身经历实践,谈谈我的体会感受:
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近五年来,除每年回老家,中华诗城一一重庆奉节二三趟,基本上是在自驾游跑高速。
我认为,六十岁,七十岁,乃至八十岁,眼明耳聪,手脚灵便,身体健康就能开车上路,上了年纪反应稍迟缓一点,上路仅管按导航,道法行事,尽量开慢一点,稳一点,车况勤检查维护,每一次出门远行,到正规有资质的维修店作个彻底安检维护。
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我说的是,老人开此款车,上髙速,到荒漠草原,在无人区,上到150码以上也依然挺沉稳,舒适,动力强劲也是不言而喻的。唯一不足就是耗油,五年来,我很少在成都市区红绿灯密集的市区使用{因七十岁免费公交卡出行挺方便),市区耗油1.2元/公里,在平原荒漠中匀速行驶0.7一一0.8元/公里,像川藏线天路十八弯,怒江七十二拐等路段,平均1元/公里左右。对于退休老人,只不过逢年过节,髙速免费出行,油费高也还是能接受的。
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老人破车走川藏线,我是三进川藏线,一方面有个逐渐适应的过程,一方面我在成都中医大购有红景天,急救用氧气瓶(15元/瓶’)三个,以备及时所需。
虽然我进藏翻越了海拔四千米以上高山不下十座(包括折多山,海子雪山,觉巴山,业拉山一海拔4680米)以上,不曾用过一次,但不怕一万,就怕万一,老人走川藏线这是必不可少的防患。
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这段视频记录了七十四岁老人破车当行驶来到川藏线318国道上,一旦遇到危难突发事件,你在第一时间打110或12122救援求助,或打95518中人财险求助,你就会得到应急救援或帮助,人民子弟兵爱人民,西藏边防救援部队随时在你身边,这段视频就是有力的明证。‘
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这段视频记录了我五一节二进川藏快到巴塘海子雪山的一段经历。使我想起了一段往事一一一个七十四岁老人开着06款3.0旗舰版别克君越为了适应川藏线雪域高域长途跋涉,第二次踏上川藏318,过了川藏线世界第一髙镇一一红龙镇,正稳健地向世界第一髙城一一理塘前进。有力地证明了年龄不是问题,上川藏线有个摸索适应的过程,战略上藐视它,战述上重视它。开什么车,前不久,在海子雪山一随访女记者采访一对老人(年长七十四岁,年小点的也巳六十九了,还有高反,随行的一辆商务车主被二老开三轮进藏之精神所感动,还送他们两瓶氧气瓶 ),二人从石家庄,十天行程,开一辆新款奇瑞双缸三轮顺利抵达海子雪山观景台。我想人家三轮,两个老人能跑川藏,我老君越,有过境老挝自驾游,北极边城满州里,往返行程万多公里,也就自己给自已打气壮胆,终于在自己七十四岁生日这天,胜利达到了许许多多游人 都梦想到达的西天乐土,天堂一一拉萨。
这段视频真实地再现了川藏线318真不愧是我国七纵八横髙速交通网络中奇迹,真是一条从上海出发,沿北纬三十度线,沿着贯穿祖国东西的巨龙,由东海龙之头,经过大三峡,穿越十来个省市,把中国五十六个民族拧成一根绳的民族腾飞的精神纽带,是中国挤身世界强国一带一路上最强有力的见证!每每我打开车门,一脚油门上路,行驶车到那里都在耳边想起那一曲激动人心的天籁之音巜天路》,世界最强音《天路》,世界最美的风景也在《天路》。
仅以此文献给伟大祖国建国七十周年一一祖国的腾飞永远在我心中!
2. 为何销量一直上不去?
奇瑞曾经一度是自主品牌的典范。但随着奇瑞QQ、风云的热销,消费者使用产品对同时,奇瑞品牌低端的形象和认知也深入人心。当年推出东方之子这款车来抗衡合资车,想扭转人们对奇瑞的认知,售价10万元以上,品牌销售宣传的过于夸大,本身当时的技术不如合资品牌,结果东方之子上市后问题多多,当时奇瑞国产一家独大,真的是达到了修车排队的尴尬,导致品牌形象一落千丈。 产品市场定位和配置更新死板,没有激发消费者惊奇的眼球。比如奇瑞2.0的产品布局艾瑞泽系列,可谓是同一系列下挤出四款产品,都是定位策略相似,差异性微小、产品布局线拥挤、生存空间又不断紧缩,其给予厚望的艾瑞泽系列并未冲出国产家轿极不乐观的阴霾之中,节节溃败。 再如这两年的SUV火爆,最早的奇瑞瑞虎本可以大展身手,这款车型一上市就受到了消费者的爱戴,销量成绩一直都挺漂亮也算拿的出手,谁知道两年过去了、四年过去了、六年过去了,瑞虎竟然一点儿也没变,还是那套动力系统还是那套底盘,消费者也不是傻瓜,就在今年瑞虎系列车型销量持续走低,这种创新套路,也是醉了。 现在奇瑞又跟风进军新能源车市场,艾瑞泽3和艾瑞泽5要推出EV版,艾瑞泽7要推E版。瑞虎也是如此,就连QQ也要推出纯电动版,这又是闹哪样?各种坑爹的战略让奇瑞的内耗极大,好钢都没用在刀刃上,又怎么锻造绝世好刀呢。我挺怀疑奇瑞4S店是否能摆下这么多款车型。 不可否认的是奇瑞有着足够的核心技术,当然也能看出来奇瑞想要做强做大的信心,但是无奈整车的外形以及营销拖了后腿,反观均衡发展的吉利,虽然核心技术与奇瑞有一定的差距,但其靓丽的产品以及到位的市场定位及营销,这些也都是成功的关键。
3. 如何评价长安汽车发布的其首款蓝鲸NE14T高压直喷发动机?
蓝鲸NE1.4T发动机是长安汽车的重磅力作,仅看参数已经全面超越了同排量合资发动机,只要质量稳定长安系列会迎来一次大转型。NE1.4T发动机采用了缸内直喷技术,这一技术是目前国产一线发动机的敲门砖,因为多点电喷技术的燃烧效率较低,只有高效的直喷才能有效提升动力并且降低油耗;除升级直喷以外这台发动机的热效率也非常夸张,作为增压机能达到40%的水平几乎是史无前例的,敢于把压缩比调整到如此高的水平,能说明长安对于发动机技术有所提升而且也应十分慎重了。
除喷油技术升级和热效率的提升之外,类似于宝马但又有技术升级的电控单涡轮双涡管技术很有吸引力,涡轮增压器能在1250转爆发峰值扭矩,这一激进的调教能让动力表现非常直接。(部分版本为1400转达到峰值转速)
除以上技术以外,NE14T的功率扭矩也有明显升级,综合以下几台发动机横向对比看一看实力如何。
长安NE14T·最大功率116kw(157.76匹马力),最大扭矩260N·m(1400-4000转)。
吉利4G14TB·最大功率104kw(141匹马力),最大扭矩235N·m(1600-4000转)多点电喷技术。
大众EA211·1.4T最大功率110kw(150匹马力),最大扭矩250N·m(1750-3000转)缸内直喷技术。
菲克FAC·1.4T最大功率121kw(165匹马力),最大扭矩250N·m(2500转)多点电喷技术。
现代起亚1.4T·最大功率103kw(140匹马力),最大扭矩242N·m(1500-3200转)缸内直喷技术。
NE14T与一线合资和国产1.4T发动机对比均不落下风,这台发动机的性能表现应该是非常理想的,长安汽车最缺的就是一台小排量增压机;目前CS75等车使用的江陵476QCF-1.5T发动机表现实际一般,最大功率131kw、峰值扭矩265N·m(1450-4500转)的参数虽然也不错,但是在量产车上的表现却相当保守,而且这台发动机的制造成本貌似是不低的,不论出于什么原因总之CS35和55以及睿骋CC都没有能使用,这些车的销量也就理所当然的低迷。
而在NE14T推出后应能够逆转目前的被动,CS35Plus一旦升级1.4T则可以直接打击三缸缤越,55也具备了与哈弗F5甚至VV5竞争的能力,睿骋CC的也会从一台普通代步车升级为运动性能车,国产轿车也多出一员战将;所以NE14T这台发动机只要质量能经受住考验,长安汽车应能够依靠这台机器焕发第二春。
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4. 汽车发动机最少需要几个气缸?
汽车最少需要「几缸」发动机?
在「三缸发动机」因双积分规则的影响下二度小范围普及后,汽车最少需要几个气缸的问题被普遍关注。其实三缸机并不是缸数最少的汽车,如果扩大领域相信谁也不能否认【单缸拖拉机】的神奇存在!
这种最大马力不过30PS(公制标准)的柴油机,到底能牵引多大尺寸的挂车,到底能拉多少吨一直都是个谜……不过本篇不聊拖拉机,看一看缸数最少的汽车吧。
1:以色列「混电单缸」发动机有可能装车。这台机器主要作为增程器使用,燃烧做功的结构比较特殊,并不是传统内燃机活塞连杆曲轴的进压爆排结构。而是以横向平移的缸体与双向固定的活塞往复运转,机器的马力实际非常小;用于驱动的效率会很低,但拿来发到可能是很不错的选项。这与国内某新能源汽车巨头研究电磁增程器有异曲同工之妙,效果如何有待观望。
2:双缸动力汽车并不罕见。早期的菲亚特126P就是台风冷双缸动力的代步小车,这台车的极速还是能够接近100km的,只是性能存在热衰且体验不怎样罢了。其次则是日系Kcar微型汽车也有这种选项,不过主力车型还是以三缸动力为主。
3:三缸动力汽车有很多,早期的大发面的、夏利、奥拓、奇瑞Q、比亚迪F0都用这种机器。现阶段某些为了节省制造成本的车企再一次使用,比如宝马1系、本田凌派、吉利缤越、别克英朗等等,这些小车的NVH水平以及性能表现还是要比126P好很多的,只是在2020年已经是比较尴尬的存在。
4:四缸动力汽车不需要举例,量产汽车中99%都用这种机器。原因在于直列四缸是目前稳定性最高,NVH水平最接近多缸大排发动机的选项,对称的结构、同步的运行状态、180度的点火间隔角,以及平衡轴技术的应用实现了足够高的水平。
5:直列五缸发动机也是有的,曾经奥迪汽车长期使用过这种机器,目前也还有福特Ranger(游骑兵皮卡)使用五缸柴油机。这种机器的平顺表现比四缸还要好,因其点火间隔角仅仅为144度,并不是所有的奇数缸发动机都会共振。
6:大排量发动机往往会使用6/8/12缸的「V型」或「W型」内燃机,这些机器主要应用在超高性能的轿跑车上,比如迈凯伦、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、劳斯莱斯与迈巴赫等品牌的汽车上。价格已经远远超过普通人的消费能力,本篇不讨论了。
总结:以合格的动力体验(能用的标准)作为分析基础,双缸内燃机应该是目前最低的乘用车标准了,三缸发动机略好一些但也只是凑合,最佳选项还是直列四缸。至于≥6缸汽车基本会被混合动力四缸车取代,毕竟电机的效率远超内燃机。
最后在普及一个冷知识,目前汽车使用缸数最多的发动机为「18缸」,车辆为布加迪概念跑车。工业用发动机普遍有二三十个气缸,航空领域使用的星型发动机最高有64缸体,为普惠航空打造。
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5. 汽车大屏怎么设置方向盘儿?
方向盘按键设置方法:点击中控屏的方向盘设置,点击要设置的功能键,先按方向盘的相应按键,再点屏幕上的同一按键,出现其他颜色松开依次学习完点保存就可以。现在的汽车,大部分都是使用多功能方向盘,能够让驾驶员更加方便操作的方向盘。
方向盘另外一侧有可能是仪表盘信息中心控制,也有可能是自适应巡航开关,不同车型,方向盘的样式设计也会有所差异。
如果是仪表盘信息中心控制,通过调节,驾驶员可以在仪表盘信息中心查阅各种汽车相关信息和工况,同时还可以设置不少功能。
6. 飞度的车主下一辆车都换了什么车?
本田,虽然是日系车,但是国内有太多的忠实拥趸。论品牌忠诚度,本田说第二,估计没人说第一。本田,虽然是普通品牌,但是在很多朋友心目中,无可取代。
飞度是本田旗下最便宜的车子,但是它全球车型,在全球有一百多个国家有售。作为本田旗下的战略车型,其地位可以与思域、雅阁比肩。目前飞度因为不满足国六排放标准,处于停售状态。全新一代飞度即将在东京车展上市,新车会增加混动车型,燃油经济性会有明显的提升。
扯远了,回到正题。本田车主换车会选择什么车子呢?一句话"一日本田终生本田",很多朋友会继续选择本田,身边就有本田换本田的例子,不胜枚举,例如飞度换思域、雅阁、CRV或者冠道等。为什么那么多朋友会继续选择本田汽车呢?第一,本田很漂亮;第二,本田质量很好;第三,本田动力出色;第三本田很保值。
"一日本田终生本田",也有局限性,飞度车主换车,很有可能继续购买本田汽车,毕竟飞度上边还有很多本田车可以选择。但是本田CRV或者冠道等车主换车,很可能就不会再继续选择本田汽车了。因为也有几点,第一,冠道之上的本田少之又少;第二,本田品牌定位也不高;第三,本田质感和品质也有所不足。可以说预算三十万以上,很少再有人选择本田汽车了。如果选择Type-R或者NSX,需要实力和真爱。
本田车主换车,如果上一个或者两个级别,那么依旧选择本田的可能比较大,例如由飞度换雅阁或者是CRV。如果是连续上几个档次,那么继续选择本田的情况很少,毕竟本田也有自身的不足或者是局限性。
当然,本田飞度车主换车,选择任何其他品牌的可能性都是有的。有人体验了飞度的隔音以后,也会不再选择本田。有人购买了本田缺陷的车子,以后也可能不会再选择本田了。。。
7. 奇瑞风云2两厢的这车怎么样?
奇瑞 > 风云2两厢 排量: 1.5L 变速箱: 手动 油耗: 5.9L
2015款 1.5L 手动 新锐版 5挡手动 4.29万 2015款 1.5L 手动 超值版 5挡手动 4.59万 2015款 1.5L 手动 新意版 5挡手动 4.69万
动力方面,新车仍将搭载一台1.5L自然进气发动机,最大功率为80kW,最大扭矩为140Nm,而与发动机匹配的是5挡手动变速器。
配置上,新车全系标配了前雾灯、LED高位刹车灯、前排双气囊、ABS+EBD、自动空调等,而新意版相比新锐版多了电动天窗、倒车雷达、真皮座椅等配置。
在车身前后包围、左右侧裙以及四个车轮轮眉处加装了运动套件,运动套件上还有镀铬亮条加入,使整车外观视觉上更具运动气息。
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